Черноморское пиратство(2)
Nov. 24th, 2006 03:30 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
estell_greydawТавры, судя по древним письменным свидетельствам, выходили в море на лодках, называемых "камары", конструкция которых была весьма любопытна: это были моноксилы, с основанием, сделанным из долбленого ствола, на который нашивались высокие борта. При необходимости борта наращивались и натягивался между ними тент, так что со стороны казалось, будто судно целиком закрыто. Нос и корма у камар были одинаковы, так что для такого судна было безразлично, как приставать к берегу и как плыть - при надобности камара легко могла дать задний ход, не разворачиваясь. Позже подобную конструкцию применяли казаки при постройке своих чаек.
Греческие корабли тех времен были конструктивно намного совершеннее таврийских камар, но ведь и назначение у них было иным. Основным типом были триеры, корабли с тремя рядами весел.
Длину греческие корабли имели от 25 до 46 м, ширину 4—6 м. Конструкция корабля была вполне современна; к сплошному деревянному брусу-килю крепились шпангоуты, обшитые снаружи досками. Форштевень был загнут внутрь, чтобы подминать под себя борт неприятельского корабля. Продолжением киля в подводной части служил обшитый медью, с литым наконечником - тараном, между ним и форштевнем выступали еще два бруса — эпотиды, предназначенные для предохранения корпуса при таранном ударе и поломки вражеских весел. Судя по сохранившимся изображениям, корабли имели полубак, корма была высоко поднята и закруглена. На ней устанавливали по два рулевых весла. Ахтерштевень заканчивался закругляющейся наружу частью, называемой акропостолем, к которому крепилось изваяние божества — покровителя судна. Прямоугольный парус поднимался на горизонтальной рее. Вероятно, уже тогда появились основные элементы стоячего (ванты, штаги, бакштаги) и бегучего (шкоты, фалы) такелажа. Триера была полностью запалублена (в отличие от более ранних типов судов), имела трюм, где помещались гребцы и грузы. В IV в. до н. э. над главной палубой начинают строить еще одну — катастрому, она защищает гребцов, находящихся на главной палубе, на ней располагаются воины и гребцы первого яруса — траниты. Уключины их весел крепились к трансу — крайней части катастромы, консольно выступавшей за борта тр-иеры. Гребцы первого яруса орудовали самыми длинными веслами, второго (зигиды) — имели более короткие, у таламитов — гребцов третьего яруса — весла были короче всего.
Командир триеры назывался триерархом, его помощником являлся кибернетис (рулевой, штурман), гребцами распоряжался гортанатор, ритм гребле задавал флейтист. Отряд морской пехоты состоял на каждой триере из двадцати тяжеловооруен-ных воинов-гоплитов. Так как в греческих городах-полисах военная служба была почетной обязанностью свободного гражданина, то и в экипажах кораблей не было рабов. Скорость таких кораблей была около 10 км/ч, но если в помощь веслам при попутном ветре ставился еще и парус, тогда скорость могла возрасти до 15 км/ч, а в бою, когда все гребцы включались в работу, скорость увеличивалась еще больше.
Во время морского сражения зачастую применялся довольно сложный тактический маневр. Предельно разогнав корабль, старались пройти вплотную вдоль вражеского борта, ломая весла (свои предусмотрительно убирались); лишив неприятеля возможности маневрировать, разворачивали корабль для таранного удара. Применялся и абордажный бой, когда палубы сцепившихся судов становились местом яростной битвы.
Строились корабли также с пятью, шестью и даже восемью рядами весел (пентеры, кексеры, октеры). Естественно, на такие корабли черноморские пираты редко осмеливались нападать. Их добычей обычно становились небольшие торговые и транспортные суда.
К V в. до н. э. мореплавание в Понте стало очень интенсивным. Невзирая на опасность пиратских нападений, через Босфор проходило множество судов. Но на обратном пути здесь их, избегнувших опасностей моря, нередко поджидали другие морские разбойники. Так, в 494—493 гг. до н. э. моряки с острова Лесбос, объединившись с кораблями тирана города Милета Гис-тием, нападают у города Византия на транспортные суда, возвращающиеся из Черного моря. Пропускаются только суда, принадлежащие городам, признавшим гегемонию Лесбоса и Милета:
К середине V в. до н. э. все Причерноморье было охвачено сетью греческих поселении. Но пиратствующие племена доставляли переселенцам много хлопот. Они обратились за помощью к Афинам и в 487 г. до н. э. последние направляют в Понт военный флот под командованием Аристида. Очевидно, поход не был достаточно успешным, так как в 444 или 437 гг. до н. э., весной или летом, знаменитый Перикл вторично произвел внушительную экспедицию в Черное море. Плутарх пишет: «...Перикл, вступив в Понт с большим и прекрасно снаряженным флотом, для эллинских городов выполнил все, о чем они просили, и вообще отнесся благосклонно, а окружающим варварским племенам...показал величину могущества афинян, бесстрашие и смелость, с какой они плавали, куда хотели и подчиняли себе все моря...».
Без сомнения, зрелище греческого флота, состоявшего главным образом из триер, произвело на пиратов большое впечатление. Но эффект, очевидно, был скорее моральный. Если флот Перикла обошел Понт с целью уничтожения пиратских баз, то он едва ли преуспел в этом. Гениохи, зиги, ахеи и тавры уносили свои легкие разборные камары в леса и горы, где у них были укрепленные убежища. Укрепления тавров, окруженные циклопическими стенами, обнаружены археологами на вершинах мысов. Они служили наблюдательными пунктами и пиратскими базами. Эти укрепления находились на горах Кастель и Базман близ Алушты; на мысах Аю-Даг и Ай-Тодор; на горе Кошка у Симеиза, у Балаклавы. Последнее место было наиболее известно как притон пиратов. Это о Балаклавской бухте писал Страбон: «...бухта с узким входом, возле которой преимущественно устраивали свои притоны тавры, скифское племя, нападавшее на тех, кто скрывался в эту бухту; называется она бухтою Символов».
Неподалеку от Балаклавы, в горах, лежит маленькое село Оборонное. До 1946 г. оно называлось Комары. Не правда ли, наводящее на размышление наименование? Так и встает в воображении небольшая верфь среди гор, где строятся боевые лодки-камары, и оттуда на плечах гребцов плывут к бухте, чтобы с ударами весел вырваться из невидимого с моря узкого входа, скрытого среди утесов, в погоню за идущим вдоль берега купеческим судном.
К V—IV вв. до н. э. относится освоение греческими мореходами кратчайшего пути через Понт — не вдоль его берегов, а с юга на север по прямой. В связи с этим достижением стоит, вероятно, и образование города Херсонеса Таврического, колонии Гераклеи Понтийской. Город был основан в 422—421 гг. до н. э. на Гераклейском полуострове, недалеко от самой южной точки Крыма — мыса Сарыч.
Афиняне, выступившие во время экспедиций Аристида и Перикла врагами местных пиратов, вскоре сами занялись чем-то очень похожим на морской разбой. В 431—404 гг. до и. э. во время Пелопонеоскрй воины они устроили морскую засаду в самом узком месте Босфора (у города Хрисополя). Здесь они останавливали все проходящие корабли и насильно взимали с них пошлину за право прохода проливом в размере 10% от стоимости перевозимого груза.
Греческие корабли тех времен были конструктивно намного совершеннее таврийских камар, но ведь и назначение у них было иным. Основным типом были триеры, корабли с тремя рядами весел.
Длину греческие корабли имели от 25 до 46 м, ширину 4—6 м. Конструкция корабля была вполне современна; к сплошному деревянному брусу-килю крепились шпангоуты, обшитые снаружи досками. Форштевень был загнут внутрь, чтобы подминать под себя борт неприятельского корабля. Продолжением киля в подводной части служил обшитый медью, с литым наконечником - тараном, между ним и форштевнем выступали еще два бруса — эпотиды, предназначенные для предохранения корпуса при таранном ударе и поломки вражеских весел. Судя по сохранившимся изображениям, корабли имели полубак, корма была высоко поднята и закруглена. На ней устанавливали по два рулевых весла. Ахтерштевень заканчивался закругляющейся наружу частью, называемой акропостолем, к которому крепилось изваяние божества — покровителя судна. Прямоугольный парус поднимался на горизонтальной рее. Вероятно, уже тогда появились основные элементы стоячего (ванты, штаги, бакштаги) и бегучего (шкоты, фалы) такелажа. Триера была полностью запалублена (в отличие от более ранних типов судов), имела трюм, где помещались гребцы и грузы. В IV в. до н. э. над главной палубой начинают строить еще одну — катастрому, она защищает гребцов, находящихся на главной палубе, на ней располагаются воины и гребцы первого яруса — траниты. Уключины их весел крепились к трансу — крайней части катастромы, консольно выступавшей за борта тр-иеры. Гребцы первого яруса орудовали самыми длинными веслами, второго (зигиды) — имели более короткие, у таламитов — гребцов третьего яруса — весла были короче всего.
Командир триеры назывался триерархом, его помощником являлся кибернетис (рулевой, штурман), гребцами распоряжался гортанатор, ритм гребле задавал флейтист. Отряд морской пехоты состоял на каждой триере из двадцати тяжеловооруен-ных воинов-гоплитов. Так как в греческих городах-полисах военная служба была почетной обязанностью свободного гражданина, то и в экипажах кораблей не было рабов. Скорость таких кораблей была около 10 км/ч, но если в помощь веслам при попутном ветре ставился еще и парус, тогда скорость могла возрасти до 15 км/ч, а в бою, когда все гребцы включались в работу, скорость увеличивалась еще больше.
Во время морского сражения зачастую применялся довольно сложный тактический маневр. Предельно разогнав корабль, старались пройти вплотную вдоль вражеского борта, ломая весла (свои предусмотрительно убирались); лишив неприятеля возможности маневрировать, разворачивали корабль для таранного удара. Применялся и абордажный бой, когда палубы сцепившихся судов становились местом яростной битвы.
Строились корабли также с пятью, шестью и даже восемью рядами весел (пентеры, кексеры, октеры). Естественно, на такие корабли черноморские пираты редко осмеливались нападать. Их добычей обычно становились небольшие торговые и транспортные суда.
К V в. до н. э. мореплавание в Понте стало очень интенсивным. Невзирая на опасность пиратских нападений, через Босфор проходило множество судов. Но на обратном пути здесь их, избегнувших опасностей моря, нередко поджидали другие морские разбойники. Так, в 494—493 гг. до н. э. моряки с острова Лесбос, объединившись с кораблями тирана города Милета Гис-тием, нападают у города Византия на транспортные суда, возвращающиеся из Черного моря. Пропускаются только суда, принадлежащие городам, признавшим гегемонию Лесбоса и Милета:
К середине V в. до н. э. все Причерноморье было охвачено сетью греческих поселении. Но пиратствующие племена доставляли переселенцам много хлопот. Они обратились за помощью к Афинам и в 487 г. до н. э. последние направляют в Понт военный флот под командованием Аристида. Очевидно, поход не был достаточно успешным, так как в 444 или 437 гг. до н. э., весной или летом, знаменитый Перикл вторично произвел внушительную экспедицию в Черное море. Плутарх пишет: «...Перикл, вступив в Понт с большим и прекрасно снаряженным флотом, для эллинских городов выполнил все, о чем они просили, и вообще отнесся благосклонно, а окружающим варварским племенам...показал величину могущества афинян, бесстрашие и смелость, с какой они плавали, куда хотели и подчиняли себе все моря...».
Без сомнения, зрелище греческого флота, состоявшего главным образом из триер, произвело на пиратов большое впечатление. Но эффект, очевидно, был скорее моральный. Если флот Перикла обошел Понт с целью уничтожения пиратских баз, то он едва ли преуспел в этом. Гениохи, зиги, ахеи и тавры уносили свои легкие разборные камары в леса и горы, где у них были укрепленные убежища. Укрепления тавров, окруженные циклопическими стенами, обнаружены археологами на вершинах мысов. Они служили наблюдательными пунктами и пиратскими базами. Эти укрепления находились на горах Кастель и Базман близ Алушты; на мысах Аю-Даг и Ай-Тодор; на горе Кошка у Симеиза, у Балаклавы. Последнее место было наиболее известно как притон пиратов. Это о Балаклавской бухте писал Страбон: «...бухта с узким входом, возле которой преимущественно устраивали свои притоны тавры, скифское племя, нападавшее на тех, кто скрывался в эту бухту; называется она бухтою Символов».
Неподалеку от Балаклавы, в горах, лежит маленькое село Оборонное. До 1946 г. оно называлось Комары. Не правда ли, наводящее на размышление наименование? Так и встает в воображении небольшая верфь среди гор, где строятся боевые лодки-камары, и оттуда на плечах гребцов плывут к бухте, чтобы с ударами весел вырваться из невидимого с моря узкого входа, скрытого среди утесов, в погоню за идущим вдоль берега купеческим судном.
К V—IV вв. до н. э. относится освоение греческими мореходами кратчайшего пути через Понт — не вдоль его берегов, а с юга на север по прямой. В связи с этим достижением стоит, вероятно, и образование города Херсонеса Таврического, колонии Гераклеи Понтийской. Город был основан в 422—421 гг. до н. э. на Гераклейском полуострове, недалеко от самой южной точки Крыма — мыса Сарыч.
Афиняне, выступившие во время экспедиций Аристида и Перикла врагами местных пиратов, вскоре сами занялись чем-то очень похожим на морской разбой. В 431—404 гг. до и. э. во время Пелопонеоскрй воины они устроили морскую засаду в самом узком месте Босфора (у города Хрисополя). Здесь они останавливали все проходящие корабли и насильно взимали с них пошлину за право прохода проливом в размере 10% от стоимости перевозимого груза.
